Apr 24th 2014, 02:39

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先前我們曾經商借了四部國產小型掀背針對市區以及高速兩部份進行短程的油耗測試，不過當時因為各車條件設定不夠一致，因而引發網友爭議，為此測試組決定修正缺失後重新為這四部車進行測試，除了各車條件設定均在同一基礎上之外，考量到短程油耗測試可能會因為加油操作而產生預料之外的誤差，我們決定進行目標為500公里的長途測試，在這段測試距離中，一半為高速公路里程，另外一半則為市區道路，而為了去除車輛負載與駕駛行為所產生的差異，所有的路程都將均分為四等份並進行駕駛換手動作，希望藉由各種測試條件的統一能求出更具參考價值的平均油耗數值。

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開始之前我們先概略瞭解一下這次油耗測試所規劃的流程，首先我們將起點放在台北市的中油濱江大直橋加油站，將所有車輛的油箱都加滿後歸零儀表，從圓山交流道進入高速公路進行油耗測試。

測試里程規劃

在高速公路的規劃方面，由於每個交流道跟服務區的間距都不相同，因此我們盡量將里程均分為四段：

第一段、圓山交流道(23K)-->湖口交流道(83.7K)換手，行駛里程60.3km
第二段、湖口交流道(83.7K)-->銅鑼交流道(140.9K)換手，行駛里程57.2km
第三段、銅鑼交流道(140.9K)-->彰化交流道(198.5K)換手，行駛里程57.6km
第四段、彰化交流道(198.5K)-->民雄交流道(257.9K)換手，行駛里程59.4km
總里程約234.5公里

回程則是全程以台1線作為路線主軸，原則上也是每60公里換手一次，待累積到與高速公路相近的里程之後再去加油，如此一來則能夠得出更為客觀的平均油耗數據。

車輛性能比較

啟程之前我們也先來瞭解一下各台車的性能與油耗實力，也能讓大家對於接下來的測試有著進一步的認知。

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Honda於2008年所推出的Fit雖然在市場上已經銷售多年，但至今仍是國產小型車種的性能指標，其亮麗的外型與得以靈活運用的車室空間設計還是許多車主選擇時的重要因素。而在性能實力方面，搭載了1.5升i-VTEC引擎的Fit的最大馬力為120匹/6600rpm，扭力峰值為14.8公斤米/4800rpm，變速箱搭配為五速自排變速箱。在先前的測試中測得11.3秒的百公里加速實績。能源局所公布的平均油耗為14.5km/l(歐規)，油箱容量為42公升，預計最大行駛里程則為609公里。

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相較於有些推出時間較久的Fit，Nissan旗下的都會小型車種代表March則是2012年所發表的車型，暌違了一個世代才重新引進台灣的March，依然以可愛討喜的模樣與易於駕駛的車格設定獲得了許多年輕女性的青睞。這代March所搭載的1.5升HR15DE反置式引擎，最大馬力為99匹/6000rpm，扭力峰值為14.0公斤米/4800rpm，變速箱部分配置了四速自排變速箱，時速百公里衝刺實測數據為11.7秒，能源局所公布的平均油耗則為15.6km/l(歐規)，若以41公升的油箱容量來計算，則至少可行駛639.6公里。

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才推出改款車型不久的Mitsubishi Colt Plus是專為台灣市場所打造出的特規車型，新車除了外觀重新設計並強化了車室內部空間的運用彈性外，也換上了新型的1.5升引擎與CVT變速箱(模擬七速)的動力系統組合，最大馬力維持原有水準為112匹/6000rpm，15公斤米的最大扭力出現在4000轉，0-100km/h加速實測為11.4秒，能源局公布的平均油耗為美規18.9km/l，換算為歐規油耗則約是16.4km/l，油箱容量為45公升，因此用歐規油耗標準換算下來的行駛里程最遠約可達到738公里。

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在這次的測試車種裡，Ford所推出的Fiesta 1.0 Ecoboost算是世代新的國產小型掀背，不只性能強勁，改款之後的搶眼外型也吸引不少消費者的注意，加上僅1.0升的小排氣量引擎亦有著稅賦上的優勢，剛好符合許多年輕買家的使用需求，全新世代的增壓引擎配上PowerShift六速自手排變速箱後，在先前的測試中也測出了百公里加速最速9.8秒的優異成績。根據能源局所公布的平均油耗18.4km/l(歐規)數據更是所有車種裡最為亮眼的，油箱容量為42.8公升，理論上續航里程可達787公里，因此在這次的油耗測試表現也相對樂觀。

前置準備

出發之前的前置作業仍跟往常測試一樣，先將各車的胎壓調整至原廠所規範的建議值，雖然一般來說如果使用較高的胎壓可以縮小胎面與地面的接觸面積，進而降低摩擦而使得燃油經濟性有所提升，但胎壓打高其實不僅是乘坐舒適性變差而已，車輛本身的協調性與抓地效果也會有所不足，更重要的是大幅提高了行進間爆胎的危險...

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為了減少測試時會產生的誤差，這回測試我們請其它版的編輯友情支援，開來工作車並且把各人隨身物品以及包包都放在工作車上，而且攝影同事也會在工作車上進行圖片的拍攝，如此一來所有測試車上僅乘載了駕駛的重量，加上所有里程都均分為四個部分進行輪流換手，所以載重量以及駕駛習慣的差異也能平均分配到各車上，藉此盡量將所有可能造成的誤差的變因都控制在最小範圍內。

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調整好胎壓之後就先來到位於濱江街的中油大直橋站將所有車的油箱加滿。

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost

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由於Fiesta是採用了歐規的加油孔設計，油箱孔有個防護簧片設計，因此無法直接看入油箱管道，但Fiesta的油箱有排油設計，當油箱已加滿則會從旁通管排出，如圖所見現在加了過多的油量都排到車外了，但下次加滿的時候則能夠以燃油開始溢出來判斷滿油與否。
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一般來說當然不建議車主把油加滿到溢出車外，畢竟這也是不環保的作法，但為了測試需要，就請大家網開一面。

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Fiesta的部分由於拿到車時油箱接近全滿，因此才加入了8.72公升的汽油就無法再加，另外這次的測試所有車都加入98無鉛汽油(媒體試乘車為了讓車輛完全發揮性能，98無鉛汽油的使用率較高)，雖說我們無法判斷車輛原本所加入的油品，但接下來都會統一使用98無鉛汽油來降低誤差。

Honda Fit 1.5

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Fit的加油孔雖然也有簧片的構造，但因其沒有溢流孔的設計，所以能夠盡量將汽油加滿至肉眼可見的程度。
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一樣請加油站員工幫我們將Fit的油箱加滿至肉眼可以看得到的位置。

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由於Fit拿到車時油箱指針已經頂天，因此可加入的油量更少，僅為3.42公升。

Nissan March 1.5

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March則是可以將油箱加滿至油品可見的程度，總共加入了10.89公升的98無鉛汽油才能達成滿油位。
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Mitsubishi Colt Plus 1.5

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Colt Plus的部分也是屬於較容易判斷的類型，一樣將油位加滿至快溢出來的程度，不過只加了4.99公升之後就無法再加入汽油了。

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所有的車輛完成出發前的加油作業之後，先把車輛停妥並開始記錄里程。

里程歸零

在將所有車的油箱都加滿之後則是要進行里程歸零的動作，而鑑於四台車的里程表標準不一，因此這次的測試行程，我們也將統一使用GPS所累計的里程來作為第三方里程參考依據。
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Honda Fit 1.5
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Nissan March 1.5
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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在此我們一併將所有測試車輛行車電腦的里程與平均油耗計算統統歸零，從上次的測試結果中發現，Colt Plus車上的里程數累積得較快，不過這回因為有架設衛星導航，透過機器上的里程數來當第三方客觀數據，所以也能夠把這項誤差值盡量降至最低。

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至於各測試車上的恆溫空調我們也一併設定在24度。

Round 1 圓山-湖口交流道

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完成所有前置作業以後，我們一行人就驅車上路，第一個換手點設定在湖口交流道，下交流道以後再找安全的地方進行駕駛的交換，而從圓山交流道上(23K)到湖口交流道下(83.7K)，總計的行駛里程約為60.3公里。

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因為這次有請同事幫忙開一部工作車，所以就不會出現像上次Fiesta車重較高的情況。

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測試時一樣將各車的行車速度控制在100-110km/h（視交通路況而定）。

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沿著一高往南行駛會經過著名的林口上坡，在這邊若是要維持一定的時速，以這幾款小排氣量引擎車款來說，通常轉速都會保持在2500-3000轉間，才能夠使得車速不要降得太多，不過因為每個人的駕駛習慣不同，加速的流暢度也會有差，但是因為我們平均規劃了各車的駕駛時間，所以駕駛習慣不同所會造成的油耗誤差也都能被控制在合理範圍內。

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到了預計停留的湖口交流道，所有測試車就離開高速公路並找適當地點換手。

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由於是連續假期之前的最後一個工作天，路上的車輛還不少，好不容易找了一個可以容納五台車的停車場，我們就在此簡單休息並換車。
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先記錄一下里程數，工作車上架設的GPS里程數為62公里。

Nissan March 1.5
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Honda Fit 1.5
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其它車輛上頭行車電腦記錄的里程數都不盡相同，但目前依舊是以Colt Plus的誤差值最明顯。

Round 2 湖口-銅鑼交流道

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稍事休息之後，一行人繼續未完的旅程，在湖口交流道(83.7K)下，我們已經進行過駕駛人的換手作業，接著大夥預計停靠的下一個目的地是苗栗的銅鑼交流道(140.9K)，行駛里程57.2km。

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雖然是純高速的路段，不過在中午時間，在新竹湖口休息站附近還是遇到了不少的車潮，所幸在經過新竹工業區之後，路況就逐漸順暢起來了。

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來到標示140公里處的苗栗銅鑼交流道，測試小隊一樣準備離開高速公路並進行第二次的駕駛換手。

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離開高速公路後找到安全的路段把車停好，同樣讓大家休息一會，要出發時再更換車輛。

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一樣記錄一下第二段的行駛里程，GPS所顯示的里程數為118公里。
Nissan March 1.5
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Honda Fit 1.5
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除了衛星導航上的里程數之外，我們一樣再把各車上的行車電腦里程數也記錄下來，到目前為止，各車里程數都已達到120公里，而Fiesta 1.0 EcoBoost電腦所計算的平均油耗更有21km/l以上，其它車輛行車電腦估算也至少都有17公里以上的實力。雖然我們應該是要以GPS的總里程數為基準，不過因為再次加油前無法確定每部車所耗費的燃油量，所以就暫時參考行車電腦的數據。最後的平均油耗部分就得等到行程結束、加油完畢之後再來統計。

Round 3 銅鑼-彰化交流道

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再度踏上旅程，由銅鑼銅鑼交流道(140.9K)駛往彰化交流道(198.5K)，預計行駛里程為57.6km，到時再次更換駕駛與車輛。

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雖然都是定速行駛，不過偶爾還是會遇到中線車道的慢速車，就算要超車也不能夠大腳油門，以免影響到評測時的公正性。

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來到彰化之後沿著交流道離開高速公路，找到一處不會影響交通的路段我們再次進行換手工作。

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在彰化交流道工作車上所記錄的GPS里程數為177公里，和原本用Google Map所計算得來的距離差不多。

Honda Fit 1.5
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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Nissan March 1.5
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各車的里程數差異已經有擴大的趨勢，除了Fiesta表上的里程數與GPS數據相對接近之外，其它測試車里程數都已超過180公里。

Round 4 彰化-民雄交流道

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再次短暫地休息之後，我們將從彰化交流道(198.5K)前往民雄交流道(257.9K)換手，行駛里程59.4km。到達民雄交流道後將會完成這次小型掀背油耗測試的純高速路段行程。

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高速公路段的換手其實不太影響整體的油耗差異，畢竟是以定速方式在行駛，影響的層面相對較小，不過換到市區後，駕駛人的影響就會變大許多。

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離開高速公路段後，我們同樣在路邊找了適當的位置進行休息與換手。

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把最後一段高速公路累積的里程記錄下來，這趟高速路段的總行駛里程為236公里，花費的時間為四小時。

Mitsubishi Colt Plus 1.5
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在Colt Plus上，總行駛里程數為250.9公里，與GPS上所測得的236公里有段不小的誤差，而純高速路段Colt Plus 1.5行車電腦上計算的平均油耗為19.9km/l。

Honda Fit 1.5
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至於Honda Fit里程數則為241.6公里，平均油耗也不差，達到19.2km/l。

Nissan March 1.5
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馬力最小的Nissan March，純高速度段累積了240.3公里之後，跑出了18.18km/l，表現其實是還不錯的。

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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大家關心的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，跑完238.1公里之後，以幾乎跟衛星導航沒有誤差的距離和21.27km/l高速油耗暫時取得第一。

市區路段Round 1 民雄-員林

這次的油耗測試我們就不再針對高速以及市區的油耗分項來檢視，畢竟多一次的加油作業，所造成的油耗誤差可能就會增加，因此大夥也按照原訂計畫從民雄交流道下去後沿省道台1線北返，直到市區路段里程的累積，達到與高速公路跑出的236公里一樣時，再來結算最後的總和油耗成績。

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離開高速公路之後，因為大家也都沒走過西部幹線的市區回來，沿途會遇上什麼路況也屬未知，因此保險起見我們決定先以50公里為一個換手距離，當GPS衛星導航上的里程數多出50公里之後，我們就會停靠路邊進行駕駛車輛的交換。

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由於平日的台1線車流並不算多，因此除了經過市區時會遇到較多的車流之外，其它時間基本上都是頗為順暢，而在行駛速度方面則是保持平緩加速到60km/h的節奏，當然若遇到車多情形就會進行減速。

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即使台1線許多路段的車流量不大，但密集的紅綠燈可是少不了，時常都會遇到車隊遭紅燈截斷的情形，這時我們會先用無線電通知僚車，前方車輛暫時靠路邊等，等綠燈亮起再同時出發，如此也是為了讓各車之間的誤差降低
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沒多久就開到彰化田尾鄉，在過去的試車路線中，其實很少會走省道台1線，這次剛好有機會看看台灣各鄉鎮的風光，也算是較為特別的體驗。

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在員林附近我們即將行駛達50公里距離後準備換手。

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沒多久GPS上的累計里程就達到了286公里，按照計畫我們停靠在路邊進行各車的里程記錄以及換手動作。

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先記錄下衛星導航上的累計里程，走市區道路真的比較花時間，從剛剛停靠點的四小時算起的話，行駛純市區道路50公里就要花上一個多鐘頭，是挺累人的。

Mitsubishi Colt Plus 1.5
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Honda Fit 1.5
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Nissan March 1.5
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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一樣記錄下測試車輛的行車電腦里程數，從這邊開始，各車儀表上的平均油耗數值開始逐漸降低，這也是因為走走停停的路況是最容易增加油耗負擔的，而且每位駕駛人的習慣不同，也會造成油耗的影響，所以市區路段我們更需要進行駕駛的交換，才能夠將油耗誤差值減至最低。

市區路段Round 2 彰化-台中

由於行駛省道和市區道路，所以花的時間也較高速公路多出許多，離開上次換手點的員林市區之後，到台中由於剛好遇到了下班車潮，市區走走停停的機會也增加，不過正好可以考驗這幾款國產小型掀背在這樣路況下的油耗表現。

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沿著省道台1線，我們接近台中烏日鄉時天空已經完全黑了，因此透過無線電我們決定到達市區之後稍微休息用餐。

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進入台中市區之後，一行人用過晚餐之後繼續上路，不過考量到大夥開了一整天車也累了，為了怕疲勞駕駛對自己或其它用路人造成影響，我們決定找個地方落腳，好好休息一下明天再繼續上路。

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確定好過夜的地方以後，一行人把車停在安全的地方後準備休息。

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經過一夜的休息，大約在八點左右我們出發踏上未完的旅程，由於是假日一早，因此路上沒有遇到上班的擁擠車潮，除了台中市區的紅綠燈之外，大致上都還蠻順暢的。

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選定了車輛的拍攝地點之後，我們便沿著台灣大道、往台中港的方向前進。

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路上也經過了台中沙鹿的地標-沙鹿之翼。

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由於昨晚休息前並沒有換手，因此還是以GPS上的累計里程增加50公里為換手點，在前往海邊的路上剛好到了累積里程336公里，所以測試小組便停在路邊進行換手作業。
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累積至336公里後，我們進行市區油耗的第二次換手。

Honda Fit 1.5
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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Nissan March 1.5
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經過了大約100公里的市區路段，四部車上行車電腦所計算的平均油耗也開始下降，Fit顯示的數據為17.2km/l，Fiesta 1.0仍暫居第一，油耗達到18.86km/l，而Colt Plus則為14.9km/l，至於March數據則顯示為16.39km/l。

市區油耗Round 3 台中-苗栗

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來到台中著名的景點高美濕地進行外觀的拍攝工作。

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結束拍攝行程之後，我們便由高美濕地經衛星導航的指引，再次接回到台1線往北行駛。

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接近苗栗後龍時，GPS上的里程數又增加了50公里，因此我們依舊需要停靠在路邊進行換手。
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當衛星導航的旅程電腦顯示為386公里時，也到了我們需要再度交換駕駛車輛的時候。

Nissan March 1.5
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這時候March的行車電腦行駛里程為397.3公里，平均油耗再度降至15.87km/l。

Honda Fit 1.5
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Fit這邊則是399.6公里，表上的平均油耗來到16.6km/l。

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至於Fiesta則是393.5公里，與GPS數據最為接近，平均油耗目前是18.18km/l。

Mitsubishi Colt Plus 1.5
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最後是Colt Plus的部分，平均油耗15.6km/l，而里程數則為412.9公里。

市區油耗Round 4 苗栗-竹南

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結束完里程數的記錄後，一樣再度換手往北前進。

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這次沿著台1線北返的行程中發現，這條曾經交通繁忙的要道，在高速公路以及快速道路網路的發展下，車流量已經不復以往，沿路上除了經過市區道路的部分之外，基本上都沒有什麼遇到太壅擠的車潮。
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也因為順暢的交通，沒多久我們就進入新竹縣境內。

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在新竹市區附近，我們完成了第四次的市區油耗旅程。

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透過衛星導航的計算，，從嘉義的民雄來到竹南我們已經跑完了約200公里的市區道路。

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Nissan March 1.5
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Honda Fit 1.5
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累積至目前為止，總計已經跑完了四百多公里的距離，大致上每部車上的油表都還有將近一半左右的剩餘存量，估計跑完全程也不至於到完全沒油，而Fiesta還是以18.2km/l的電腦平均油耗暫居第一位。

Final Stage 10km-1 竹南-新豐

雖然市區里程的累積已經大幅超越上回油耗的市區道路里程數，不過因為要求得更合理的平均油耗，所以市區里程數要和高速公路的236公里一樣(總計要跑完472公里)，因此剩餘的40公里我們預計每行駛10公里的市區道路就換手一次。

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台1線往北在新竹段開始逐漸有著較多的車流以及市區紅路燈，因此走走停停的情況也稍微明顯一些。

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沒多久就達到十公里的換手里程數，因此找到一段不影響交通的路邊空地就把所有車輛停妥。

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根據GPS上計算的累積里程數已來到446公里。

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市區路段累積的里程數越多，可以看到各車上行車電腦裡計算的平均油耗數值也不斷降低，但每公升都還有15公里以上的油耗表現。

Final Stage 10km-2 新豐-湖口

很快地完成換手作業後，一行人繼續往前邁進，預計到達新竹湖口附近時再進行第二次的車輛交換。

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看到離台北僅剩下不到60公里的距離，已經相當疲倦的測試組同事頓時精神一振啊。

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沒多久我們又到了換手的時間點，這次剛剛好停在小編當兵時受訓的新竹湖口裝甲兵學校附近，一群人開始在路邊講起各自當兵時的英勇事蹟了(攤手...)。

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到新竹湖口附近時，衛星導航上所計算的里程數如圖所示已經達到456公里，平均時速也降低至32km/h。

Honda Fit 1.5
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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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Nissan March 1.5
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從各車上拍攝記錄的行車電腦資訊，除了Colt Plus的里程數進度大幅超前之外，其餘三車的里程數都在470公里左右，跟GPS上顯示的里程還是有一小段落差，到目前為止，雖然已經累積了不少都會區的行駛路段，但表上的平均油耗已經沒有劇烈的下降，表示差不多有足夠的參考數據了。

Final Satge 10km-3 湖口-中壢

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離開換手點沒多久，馬上就進入桃園縣楊梅市，只剩下大約20公里左右就可以完成這次的油耗測試。

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這個路口剛好看到三家連鎖速食店，感覺上競爭相當激烈啊。

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又到10公里的換手距離，這次換完之後四部車又完成一個循環，每位測試人員都開到一次，所以即使不同的駕駛習慣有所影響，但這個變因也能夠降至最低。

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一樣來記錄一下GPS所累計的里程數。

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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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Mitsubishi Colt Plus 1.5
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在此也將各車的行車電腦數據一併記錄下來。

Final Stage 10km-4中壢-平鎮

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最後一階段我們一樣沿著台1線往台北方向行駛，不過從中壢市區開始，就開始出現較多的車流，使得車速變得緩慢許多。

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很多路口都可以看不少排隊的車陣，假日的出遊車潮感覺上開始湧現了。

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距離台北只剩下大約31公里。

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因為要找到加油補給的地方，所以最後一段跑了11公里，總計最後的里程數為477公里，扣掉純高速路段的236公里，而市區路段的里程數也累積有241公里，用將近50：50的高速/市區行駛比例，來結算各車最後的平均油耗。

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首先由Colt Plus來補滿油料，按照它行車電腦上計算的平均油耗，顯示的數據為15.6km/l，待會把油箱回補到出發前的位置時，就可以估算出Colt Plus的實測油耗數據。

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請加油站的工作人員幫我們把Colt Plus的98汽油加滿至出發前滿到油箱口的位置。 
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最後Colt Plus一共加進了30.68公升的98無鉛汽油，花掉的費用為1141元。

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再來就是Nissan March，同樣請加油站員工把油箱加滿至肉眼看得到油位的階段。

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加滿油後，March一共加進了33.79公升的汽油，花費1257元。

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接著輪到Fit上場，依照一樣的方式把油箱加滿。
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Fit的部分我們加進了30.86公升的汽油，花費稍稍比Colt Plus多一些。

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最後則是Ford Fiesta，因為它的油箱口有一個彈簧片設計，所以加油的時候看不到油位，要加滿至油箱口也耗費了比較多的時間。

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因為Fiesta的油箱在超過油箱口的位置時，多餘的汽油會自動排出，所以油箱看起來最多就只能到圖中顯示的這個程度，我們是加油到開始滲漏出來之隨即停止動作。

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確定無法再添加進多餘汽油後，Fiesta一共回補了29.22公升的98無鉛汽油，花費為1087元。

平均油耗計算

Mitsubishi Colt Plus 1.5
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先來為大家整理一下這次測得的油耗成績，Colt Plus行車電腦所計算的平均油耗為15.6km/l，而它所顯示的里程數為512.2公里，若是以Colt Plus顯示的里程數、除以它加進的30.68公升汽油，所得到的平均油耗為16.69km/l，但我們這次為了公平起見，所有車輛都要以衛星導航上所計算的里程數為準，因此把477公里除以30.68公升後，所得的15.54km/l才是這回企劃中Colt Plus的實測油耗。

Nissan March 1.5
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再來計算March的油耗成績，March儀表板上顯示的平均油耗為15.62km/l，而里程數為493.2公里，然而我們依照GPS所得477公里里程，除以March回補的33.79公升汽油後，所得到的最終實測數據為14.11km/l，這個數據和行車電腦所計算的就有著些許的落差。

Honda Fit 1.5
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接著是Honda Fit的油耗成績，我們同樣把衛星導航上的477公里累積里程，去除以Fit最後加回的30.86公升汽油，所得到的成績則為15.45km/l。

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
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最後是上次油耗測試中較有爭議的Ford Fiesta，477公里除以最後加進的29.22公升汽油，所得到的最終成績為16.32km/l，而這個結果也在這次測試中扳回一城。

誰是省油達人

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有鑑於上次油耗測試的不公平情況讓眾多網友感到質疑，一來是人手問題，二來好幾回的加油作業也徒增了誤差的產生，匯集了上次網友提出的建議後，我們修改了這回油耗評測的過程和規則，所得到的數據應該會更具有參考價值。

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上回測試的結果雖然是用高速以及市區油耗的方式個別呈現，但發現每進一次加油站、所產生的誤差可能就會直接影響最終的成績排列，所以這次就以平均油耗的結算以及輪流換手駕駛的做法，來考驗這四部國產小型掀背的節能表現。

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透過477公里的行駛里程，我們以高速以及市區路段各半的測試方式，所得到的油耗成績，對比上次的實測數據，雖然有些落差，但相信這回的測試方法會比較符合網友們的期待，從下面的表格也可以看出，Fiesta雖然在能源局的實測成績上贏過其它對手，且在這次實測過程中也的確有過人之處，但彼此之間的差距卻比想像中的要小，反倒是Fit測出來的油耗結果還比能源局公布的要理想，其它兩款則是算是始終如一，但平均都有14公里以上的油耗表現，對於重視油耗經濟性的買家來說，都算是不錯的日常代步車款，針對這次的油耗重測分享，希望大家有任何的想法或者建議都歡迎提出，讓我們之後再進行油耗測試時有更好的參考基準。

最後小編也把這趟長途油耗評測的結果以表格的方式呈現，讓大家在閱讀上更為方便。
油耗測試結果一覽：

車款	能源局平均油耗(km/l)	行車電腦平均油耗(km/l)	實測平均油耗(km/l)
Fiesta 1.0	18.4(歐規)	17.85	16.32
Fit 1.5	14.5(歐規)	16.0	15.45
Colt Plus 1.5	18.9(美規)	15.6	15.54
March 1.5	15.6(歐規)	15.62	14.11

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